本澳的士司機態度不佳問題長期遭市民及旅客詬病，諸如濫收車資、拒載、揀客等違規行為屢見不鮮，上周更發生乘客被無良司機勒索事件。警方在本月初公布今年1至6月的士違規數字共 2,327宗，當中濫收車資有 1,312宗，較去年同期急增加八成。



交通事務局局長林衍新昨日在新聞發布會上指出，交通局一直都有與警方聯合打擊的士業界不法行為，但在處罰方面根本做不到阻嚇作用，更直言「1,000蚊罰金阻嚇確實唔夠」。林衍新表示，會適時考慮增加罰金已達到阻嚇作用。除了罰金外，林衍新亦表示，會考慮其他處罰方式，例如取消駕照、停牌等。

另外，就《的士規章》的修法，林衍新表示，期望能在下一屆立法會上，盡快就《的士規章》作修改，並提上立法會討論。

的士數量方面，林衍新指出，去午已增加210部，現時本澳的士數量約1,600部，較2015年多近350部，相信能有助解決澳門公交不足之問題。



的士業界指加幅未如理想 「 袋住先」下年再提加價

雖然坊間對是次的士加價認為不合理，但的士業界反而認為是次加幅未如理想，又指三年來未有加過價，為了追回成本上漲而接受是次「袋住先」方案，又稱不排除明年再度提出加價！



的士總商會副會長凌世威（下圖）表示，業界普遍認為加幅偏低，加幅僅能追回成本，坦言加價對司機無實際得益，又與他們提出的加幅有差距，但明白到當局的決定考慮到市民的接受程度，亦只好接受。他又表示，政府早兩、三年前要求的士更換「歐盟四車」，已令業界營運成本上漲，光是新車價較原來車價超過一倍，但收入則未有任何提升。



凌世威又提到，過往業界提出加價申請，政府只會「一味拖」，往往要等一、兩年才批准，變相加價了卻又追不上通脹，實際情況並不「貼地」，而今次申請則在四個月內批准，雖加幅未如理想，但若業界堅持要政府批准業界的方案，則恐怕重蹈覆轍，又要等上一、兩年，故只好「袋住先」。他又指出，的士司機收入比其他職業司機低，又無福利、假期及退休保障，薪酬應比一般司機高，否則未來業界將面臨人手短缺問題。

的士聯誼會會長戴錦良亦指，業界本身提出起錶價格由17元加至20元，今次加價顯然未如理想，業界會觀察市場反應後考慮再提出加價，盡快抵消成本。



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