本澳的士司機態度不佳問題長期遭市民及旅客詬病,諸如濫收車資、拒載、揀客等違規行為屢見不鮮,上周更發生乘客被無良司機勒索事件。警方在本月初公布今年1至6月的士違規數字共 2,327宗,當中濫收車資有 1,312宗,較去年同期急增加八成。



交通事務局局長林衍新昨日在新聞發布會上指出,交通局一直都有與警方聯合打擊的士業界不法行為,但在處罰方面根本做不到阻嚇作用,更直言「1,000蚊罰金阻嚇確實唔夠」。林衍新表示,會適時考慮增加罰金已達到阻嚇作用。除了罰金外,林衍新亦表示,會考慮其他處罰方式,例如取消駕照、停牌等。

另外,就《的士規章》的修法,林衍新表示,期望能在下一屆立法會上,盡快就《的士規章》作修改,並提上立法會討論。

的士數量方面,林衍新指出,去午已增加210部,現時本澳的士數量約1,600部,較2015年多近350部,相信能有助解決澳門公交不足之問題。



的士業界指加幅未如理想 「 袋住先」下年再提加價

雖然坊間對是次的士加價認為不合理,但的士業界反而認為是次加幅未如理想,又指三年來未有加過價,為了追回成本上漲而接受是次「袋住先」方案,又稱不排除明年再度提出加價!



的士總商會副會長凌世威(下圖)表示,業界普遍認為加幅偏低,加幅僅能追回成本,坦言加價對司機無實際得益,又與他們提出的加幅有差距,但明白到當局的決定考慮到市民的接受程度,亦只好接受。他又表示,政府早兩、三年前要求的士更換「歐盟四車」,已令業界營運成本上漲,光是新車價較原來車價超過一倍,但收入則未有任何提升。



凌世威又提到,過往業界提出加價申請,政府只會「一味拖」,往往要等一、兩年才批准,變相加價了卻又追不上通脹,實際情況並不「貼地」,而今次申請則在四個月內批准,雖加幅未如理想,但若業界堅持要政府批准業界的方案,則恐怕重蹈覆轍,又要等上一、兩年,故只好「袋住先」。他又指出,的士司機收入比其他職業司機低,又無福利、假期及退休保障,薪酬應比一般司機高,否則未來業界將面臨人手短缺問題。

的士聯誼會會長戴錦良亦指,業界本身提出起錶價格由17元加至20元,今次加價顯然未如理想,業界會觀察市場反應後考慮再提出加價,盡快抵消成本。



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