踏入新一年，三家巴士公司相繼加薪，有的平均加薪一成，跑贏多個行業。調薪後三家公司的車長薪酬基本持平。儘管車長月薪動輒萬多兩萬元，比發財巴司機高薪，但三巴負責人均指出，巴士車長工作壓力大，仍難吸引新人入行。另外，伴隨車長薪酬、通脹等上升，新福利、澳巴按照採購服務合同，每年可向政府申請調升服務費，但一二及一三年度的申請，當局仍未批出；兩公司未來與政府磋商新合同時，會繼續過去兩次調升服務費的申請。

澳巴仍欠廿名車長
昨日澳巴刋登廣告，表示為感謝全體車長一四年的辛勤工作，由今年一月一日起，澳巴全體車長加薪，平均加幅一成。澳巴副總經理梁美玲表示，公司重視車長隊伍，因應市場調節加薪，希望加薪後可吸引新人入行，現時新入職車長約一萬七千元，比旅遊巴司機薪酬至少高三千元，自加薪後吸引兩三名車長加入。不過，因今年有部分人退休，尚欠約二十名車長，且提升薪酬亦未必吸引大量人入行，畢竟車長工作壓力大。

兩巴續申調服務費
澳巴在廣告中提到，特區政府至今仍未批准該公司一二年度及一三年度調整服務費申請。梁美玲表示，當局以“暫時不具備條件”而不審批調升服務費申請，但並未說明原因。未來政府會與澳巴簽訂新服務合同，在磋商新合同時，仍會繼續溝通已提出調升服務費的申請，希望盡快可完成新合同的磋商。
新福利董事總經理陳曉陽表示，該公司十二月已宣佈加薪，目前三家巴士公司同一工種的起薪點相若。對於新福利與澳巴情況一樣，未獲當局批准兩年的服務費調整申請，認為不符合合同精神。按照服務合同，每年可向當局申請一次調升服務費，主要根據通脹、陸路運輸業全職有薪酬僱員的平均薪酬、車用輕柴油平均定價，按公式計算，近年車長薪酬大幅攀升，各項成本上漲，但服務費不獲調升並不合理。服務合同為期七年，過去提出三次申請兩次不獲批。今年待政府公佈陸路運輸業全職有薪酬僱員的平均薪酬數據後，根據數據可以向當局申請調升服務費。未來與政府磋商新合同時，仍要繼續商討已提出的兩次調升服務費申請。

冀規管發財巴經營
對於新合同，陳曉陽指出有別新時代合同。因新時代是一家全新公司，並非在維澳蓮運基礎上簽新合同。但新福利與政府簽署的新合同，權利與義務基本與目前相若，主要是在符合法律要求下的新合同，以及支付形式改變，但簽新約亦不會比中標時的服務費減少，細則仍需討論，包括班次編排給予調整空間等。
另外，建議政府從宏觀層面，加大扶持公交行業，包括規管發財巴數量、班次及行走路線，一方面發財巴不斷增加佔用道路資源，加劇塞車，巴士班次難以達標；同時發財巴已開到社區、景點，對於未來巴士公司依賴車資票收來經營，如不規範市場秩序，難以經營，亦無從體現公交優先。

車長辛苦入行者少
新時代董事總經理方立群表示，該公司亦已宣佈加薪，平均加幅約在一成水平，現時三家巴士公司薪酬相若，減低因行業內的薪酬高低而引發流動性。但行業仍面臨退休者多、入行者少的困局，始終車長工作辛苦，返早更要清晨四點多起身，夜更則要凌晨兩、三點才收工。對於未來有大型綜合項目落成，增加的發財巴或會引起車長跳槽。參考金融海嘯期間，因客量減少，發財巴亦減少加班車，現正觀察此情況，這可能有助紓緩人資緊張。目前仍希望增加三、四十名車長，減低工作壓力。



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