的士起步價從昨（23）日凌晨零時起由17元升至19元，每次跳錶由260米改為240米，跳錶價保持兩元不變。澳廣視時事節目「澳門論壇」昨日探討的士服務與加價問題，意見認為的士加價難以促使改善服務質素，建議政府改變現時的士政策，加快修訂《的士規章》，引入公眾評鑑制度釐清加價幅度；考慮開放的士市場，取消「永久牌」或「競投牌」，解決現時網約車「電的」供不應求問題。



交通事務局批准的士加價後，有意見認為的士加價的同時，應提升的士服務質素，有市民在昨日「論壇」上表示，的士加價難以促使的士改善服務善，建議政府考慮開放的士市場，取消「永久牌」或「競投牌」。亦有市民發言稱，《的士規章》已經討論了十幾年，修訂過慢，建議在《規章》內加入公眾評鑑量化制度，釐清加價幅度。

的士從業員協會理事長楊德光則認為，的士經營成本大幅上升，加價不應與服務質素掛鉤，他認為加價亦難杜絕少數司機的違法行為。楊德光又稱，贊成於車廂內設錄音及錄像系統，加強的士行業監管。違規司機應加重罰金，屢犯的司機應吊銷工作牌照。



引入監控系統 保障司乘權利

街坊總會社會事務委員會副主任徐承康建議，《的士規章》的修訂中，應標準化的士所提供的最低限度服務。「市民畀多咗錢，仲要受氣，咁請問願意畀錢既人又點會覺得受落呢？」同時希望能夠在修訂中引入電子監控系統，包括錄音及錄像等，保障司機與乘客的權利。他又認為，網約車是時代發展的大方向，當局應該重新考慮將來如何有效監管。

時事評論員方念湘則認為，《的士規章》自回歸時訂立至今，十多年來一直有取證困難等問題，的士兜路、濫收車資等問題不斷，認為的士政策不應延續回歸前作為「投資用品」的競投形式，建議參考外地，分為一般、高端或按不同時段收費，切合實際情況改變的士政策。方念湘還建議當局將以「放蛇」方式執法，解決對的士違規取證困難的問題。



電的」供不應求 月底繼續投放

另外，電召的士服務股份有限公司總經理余健龍表示，手機叫車軟件Uber前（22）日凌晨零時退場，對電召的士營運環境無大影響。「電的」從4月投入服務至今，收到電話及應用程式預約量共約32萬宗，當中成功接單量只得約12萬宗，即實際接單量只有三成，因應所需，預料本月底推出餘下十多部電的。

他亦透露，其中失約佔總接單量的23%，表示公司對失約客人有作紀錄，未來將視乎情況推行「黑名單」制度。他又稱，電的成本較高，現時尚未做到收支平衡，期望兩年內能夠回本。





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